文｜现代物流报记者 朱睿颖

近日，10家A股造船企业公布2026上半年财报，造船业发展数据喜人。

船舶行业形势与世界经济、航运市场等密切相关。造船市场景气程度、新船价格、建造综合成本等均是影响船企业绩的重要因素，军民品船舶业务是公司业绩的重要驱动因素。

我国造船业目前手持3年至4年的订单，生产任务饱满，展现出强大的产业优势与韧性。

松发股份转型后营收大涨

2026年上半年，10家上市造船企业共实现营业总收入1317.18亿元，同比增长39%；净利润147.19亿元，同比增长182.1%。

中国船舶工业股份有限公司（以下简称：中国船舶）上半年营业总收入为915.3亿元，同比增长26.01%；净利润99.54亿元，同比增长163.51%。营收与净利润均为10家企业中最多。

中国船舶半年报中写道，2026年上半年，公司实现完工交付民品船舶102艘/956万载重吨，艘数完成年计划的60.71%，同比增加27.50%；修理完工船舶397 艘/30.69亿元，船舶配套、机电装备及其他业务产值89.32亿元。报告期内，公司手持订单结构进一步优化，交付的民船建造产品数量、中高端船型占比、单船平均价格同比增加，经营业绩同比提升。

2026年上半年A股10家造船企业数据一览

广东松发陶瓷股份有限公司（以下简称：松发股份）上半年实现营业总收入235亿元，同比增长251.87%；净利润36.09亿元，同比增长457.67%。营收与净利润涨幅均为10家企业首位。

松发股份半年报显示，在行业高景气周期与全球船位供给持续偏紧的双重背景下，恒力重工紧扣绿色转型与高附加值市场方向，依托节拍化生产体系和全产业链资源协同，业务规模实现跨越式增长。营收利润增速领跑行业，资产负债结构持续优化，新签订单与生产交付等核心经营指标均创历史同期新高，技术攻关与产能建设取得重大突破，规模效应与盈利质量协同释放，公司高质量发展根基不断夯实，长期发展动能稳步积蓄。

江龙船艇科技股份有限公司（以下简称：江龙船艇）上半年营业总收入为5.05亿元，同比增长45.21%；亏损1565万元，净利润同比下降13.87%。

江龙船艇年报显示，本报告期公司经营基本面持续改善，营业收入实现回升，销售、管理费用同步压降，项目回款规模提升，资金缺口持续收窄；海外市场拓展成效显著，新增订单同比大幅增长。受参股公司澳龙船艇亏损、部分公司首制船舶毛利率偏低等因素影响，公司当期净利润仍为亏损。

中船海洋与防务装备股份有限公司（以下简称：中船防务）上半年达成营收111.2亿元，同比增长9.31%；净利润8.37亿元，同比增长58.94%。

中船防务半年报显示，报告期内，船舶行业维持高景气运行，本集团紧抓在手订单饱满的有利机遇，充分发挥主建船型系列化、批量建造优势，持续深化精益生产管理、扎实推进成本工程，生产建造效率不断提升。主建船型关键建造周期持续压降，生产效率稳步提升，成本管控取得成效，产品毛利较上年同期实现增长。

中国造船业优势明显

上半年，供需关系、地缘格局、政策变化等多重因素共同驱动船舶行业发展，新造船市场表现强劲，全球新船订单规模创下历史同期最高水平，新船价格保持高位运行，中长期造船需求持续向好。全球造船业延续高景气上行周期，存量替换、环保迭代与供需紧平衡三重动力共振，叠加地缘扰动，进一步推动新船订单超预期释放。

据克拉克森数据，上半年全球新船订单合计4295万修正总吨（CGT），同比增长66%；以载重吨计达13747.3万载重吨，同比大增125.7%，创历史同期最高纪录；新船价格指数收报185.15点，连续三月环比回升，量价齐升格局持续巩固。

中国造船业凭借完整产业链、绿色先发优势和高效交付能力，在全球竞争中逆势领跑。据工业和信息化部发布上半年船舶工业统计数据，中国造船业三大核心指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球的62.2%、82.3%和71.2%，相当于全球每10艘新船订单中近8艘由中国承建，头部船企普遍排期已至2030年，充分体现了全球船东对中国造船能力的高度认可。

规模领先的同时，行业正向纵深演进：高端船型占比持续提升、绿色动力加速渗透、智能建造全面铺开。中国造船正从“规模领先”向“技术引领”稳步跨越，高质量发展动能充沛，全球核心竞争力再上新台阶。

我国三大主流船型国际竞争优势明显。上半年，我国造船产能巩固提升步伐加快，同时依托完备产业链和自主技术创新，我国造船业国际市场竞争力不断增强。

根据克拉克森数据，我国新接油船5831万载重吨，同比增长1363.0%，订单呈现倍数增长，全球份额为82.3%；新接散货船2547万载重吨，同比增长171.6%，全球份额为90.5%；新接集装箱船2146万载重吨，同比增长13.3%，全球份额为87.0%。从订单结构看，油船、散货船、集装箱船分别占我国新船订单总量的52.0%、22.7%、19.1%。

业内人士表示，短期看，产能扩张尚未扭转供给紧张格局，新船价格大概率继续高位震荡。中长期看，2027至2030年新产能集中释放与交付高峰叠加，才是检验本轮周期成色的真正时刻。

届时，若海运需求保持增长，行业繁荣得以延续，造船超级周期将成为现实；若需求因经济或地缘冲突而萎缩，市场又将面临漫长调整。对造船企业而言，当前更应警惕的是“订单繁荣”背后的结构性风险——设备配套瓶颈、产能爬坡不确定性以及需求端的周期性波动，都将在2027年后集中显性化。