根据中国汽车工业协会数据显示，8月中国汽车产销分别完成268.4万辆和271.2万辆，环比分别增长4.3%和4.9%，同比分别下降4.7%和5.1%；1-8月，汽车产销累计完成2025.5万辆和2031.5万辆，同比均下降3.8%。

新能源汽车延续强劲增长势头。8月产销分别达到165.3万辆和164.3万辆，同比分别增长18.9%和17.8%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的60.6%，创月度新高。1-8月，新能源汽车累计产销分别达到1066.8万辆和1065万辆，同比分别增长10.8%和10.7%，累计销量占汽车新车总销量的52.4%。

值得注意的是，从内销结构看，8月新能源汽车国内销量为111.8万辆，环比增长10.9%，同比下降4.6%，占汽车国内销量的比例达到65.7%；其中新能源乘用车国内渗透率为68%，新能源商用车国内渗透率为49.3%。

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中汽协副秘书长陈士华在发布数据时表示，8月多地持续加码汽车消费补贴政策，带动当月产销环比改善，但受上年同期高基数因素影响，市场同比仍面临一定压力，后续行业复苏仍需政策与需求端协同发力。

根据TrendForce集邦咨询最新研究数据显示，2026年第二季全球纯电动车（BEV）、插电混合式电动车（PHEV）和氢燃料电池车等新能源车合计销量达537万辆，年增10.4%。若计入油电混合车（HEV），上述四类电动车总计贡献第二季全球汽车销量达33.2%，比重创下历史新高。

TrendForce集邦咨询表示，中国虽然仍是全球新能源车最大的单一市场，但因本土需求增速放缓，其全球销量占比已从去年同期的66%下滑至56%。

根据中汽协数据显示，中国汽车出口继续保持较快增长。8月汽车出口101万辆，同比增长65.3%，月度出口量连续三个月突破百万辆；其中新能源汽车出口52.6万辆，同比增幅达1.3倍。前8个月汽车累计出口715.3万辆，同比增长66.7%，新能源汽车累计出口343.5万辆，同比增长1.2倍。

TrendForce集邦咨询同时也指出，仅依赖中国本土市场即可维持成长的品牌正加速减少，海外市场的销售与出货能力已正式成为评估中系车厂核心竞争力的关键指标。以BYD（比亚迪）为例，其2026上半年出口量已占总产量的44%，海外表现对其集团营运的实质影响力日益加深。

从整体市场结构看，新能源汽车在中国汽车市场中的销量占比持续提升，出口增长也成为支撑汽车行业销量的重要增量。

数据来源：中国汽车工业协会