转自：广西贺州政府网

9月16日广西日报《一河贯通 全域向海》特别报道刊发贺州专版报道：《向南向海向东融》

9月11日，贺州中恒电子有限公司生产车间，自动化设备正稳定运转，一线员工在各自工位上熟练完成裁线、压线、汽车线束集成组装等工序，全力赶制订单。

“第四季度我们的订单储备十分充足，9月，仅汽车线束品类，订单额就接近2000万元。”该公司生产部经理蒋运群介绍，今年前三季度公司外贸产值已达5.37亿元，接下来将持续扩大招工规模，进一步扩充产能，力争完成全年10亿元产值的目标。

作为一家专注生产计算机周边产品、手机通信、汽车连接线等产品为主的代工生产公司，该公司产品远销欧美、澳洲、日本等地，外贸业务占整体营收比重达60%。

这家企业的生产图景，正是贺州众多外向型制造企业抢抓新通道机遇的缩影。平陆运河通航后，西南货物经北部湾出海内河航程缩短约560公里，综合物流成本可降18%—30%，为贺州外向型产业打开全新出海通道。

贺州虽不沿边不靠海，却始终锚定广西东融先行示范区定位，一边深化对接粤港澳大湾区，一边主动融入西部陆海新通道建设，通过“东融+向海”双向发力，借平陆运河通航机遇推动产业向海发展。

1  织密向海大通道

9月11日，在桂钟高速钟山段9标白马互通施工现场，施工人员正加紧推进路面及附属工程施工，钟山段距离全线贯通又近了一步。

“这条串联桂林、贺州的高速公路，是西部陆海新通道的重要联络线。”桂钟高速9标工区主任石玉峰介绍，该路段建成后将显著提升桂北地区交通效率，贺州向西接入西部陆海新通道、向东对接粤港澳大湾区的路网衔接将更顺畅。

贺州不靠海，却始终在往“海”的方向修路搭桥。借着交通强国建设的机遇，贺州全力推进交通扩能行动，织密立体交通网，当好东融向海的“开路先锋”。

钟山铁路货场上，龙门吊起起落落间，集装箱稳稳落进堆场。碳酸钙制品、电子零配件、生鲜农产品在这里集结装箱。一声汽笛响起，西部陆海新通道桂东海铁联运班列缓缓驶出，一路开往铁山港、湛江等沿海港口。

如今，这里已经成了贺州的“内陆无水港”，本地货物在这里集结编组，通过海铁联运直接出海，大运量、低成本的运输模式，让一箱箱贺州制造不用绕路，就能直达海外市场。

贺州市交通运输局副局长何东介绍，该市持续优化多式联运体系，常态化开行铁海联运班列，先后开通“钟山—铁山港—日照港”“钟山—湛江—宁波”铁水联运“一单制”班列，推动大宗货物“公转铁”“公转水”。“十四五”期间，该市铁路货运量累计完成5038.27万吨，较“十三五”增长124.83%，企业单吨物流成本较纯公路运输下降近三成。

平陆运河通航后，贺州本地货物经铁海联运接入运河航线，进一步降低综合出海物流成本，原本需要绕行珠三角的大宗货物，如今多了一条更经济的南向出海通道。

通道越织越密，向海的图景也越来越清晰。“‘十四五’期间，贺州市综合交通固定资产投资完成415亿元。”何东告诉记者，该市先后建成信梧、连贺、贺州北过境线、苍昭、平昭5条高速公路，环城高速闭环成型；贵广高铁提速至每小时300公里运营、直通香港高铁停靠贺州站，贺州实现了融入粤港澳大湾区“1.5小时经济圈”和南宁“3小时通勤圈”；可通航1000吨级船舶的桂江航道主体工程贺州段完工；贺州民用机场取得中国民航局预可研报告意见，“蓝天梦”迈出关键一步。

贺州推进高速公路建设，织密向海大通道。黄旭胡/摄

不靠海，却向海而进。目前，贺州正加快构建“铁公水”多式联运体系，在桂东大地织密向海大通道，推动电子信息、黄金珠宝、高端碳酸钙等主导产业既依托大湾区链接全球消费市场，也借平陆运河打通连通东盟的出海新路径，让更多“贺州制造”低成本直达北部湾港、走向全球市场。

2  做强向海大产业

清洗线水花翻涌，削皮机高速飞转，切块、锁鲜、封装、装箱……9月12日，广西贺州市华彩现代农业有限公司生产车间，香芋加工流水线上，工人们正赶制一批发往东盟的出口订单。目前，这家企业外贸销售额占比超65%，香芋月均出口量约700吨，眼下正开足马力扩产，力争月出口量突破1000吨，进一步抢占海外特色农产品市场份额。

“企业‘走出去’最难的往往不是产品品质，而是跨国经营里的各类隐性壁垒。”公司总经理梁天乐深有感触。

田间农产加速向海出海的同时，百里之外的平桂黄金珠宝产业园，也正借着粤港澳大湾区专业展会拓宽出海版图。

9月9—12日，2026深圳国际珠宝展在深圳会展中心举办，贺州市平桂区组织广西黄金珠宝产业园10家企业集体参展。

“我们这次带来最新研发的编织、炸珠、缂丝等古法黄金工艺的系列产品，目前已收到10余家客商的询盘。”广西旭立达黄金珠宝有限公司业务经理王霞坦言，展会为企业搭建了高效的展示与对接平台，希望借助深圳珠宝行业的辐射效应，达成更多产销合作。

贺州市平桂区组织广西黄金珠宝产业园10家企业集体参加2026深圳国际珠宝展。姚启雯/摄

目前，广西黄金珠宝产业园已入驻企业127家，建成覆盖全环节的成熟产业生态链，2025年黄金综合总产值达122.59亿元，黄金加工量65.13吨，占全国用金量近13%，位列全国第三。今年1—8月，产业园实现综合总产值77.72亿元。

依托平陆运河的出海通道，贺州黄金珠宝产业的加工辅料进口、成品出口物流成本将进一步压缩，RCEP跨境电商选品中心的货品出海效率也将大幅提升，贺州“平桂珠宝”的出海半径将持续拓宽。

就在特色农产、黄金珠宝两大产业接连打通向海链路的同时，贺州高新区的新兴产业也借运河红利加速布局。9月15日，总投资8.3亿元的长续航大载重混动无人机装备制造基地正式落地。

“立足向海图强发展定位，我们大力推动产品向海。”贺州高新区管委会副主任毛建华表示，园区正同步推动碳酸钙传统产业延链升级，医疗器械、低空经济等产业加快落地。平陆运河开通后，贺州大宗建材、高端装备等产品可通过内河航运低成本出海，原本受物流成本制约的出口业务迎来全新增长窗口，贺州正把“不沿边不靠海”的区位短板，转化为“借道通江达海”的产业新优势。

3  优化向海大环境

近期受国际原油价格波动影响，海外干线物流成本持续攀升，贺州市商务局主动上门对接协调，为企业优化跨境物流链路，提供优质外贸服务，直接降低了跨境物流的额外支出，给正在冲刺订单的企业吃下了“定心丸”。这一服务细节，恰恰折射出贺州持续优化向海开放营商环境、精准护航外贸主体的力度与温度。

放在过去，这批发往东盟的香芋要先经陆运转至珠三角港口再南下出海，全程至少要5天，单吨综合物流成本超180元。平陆运河正式通航后，贺州的香芋、果蔬等农特产品可通过桂江转入西江干线，经平陆运河直达北部湾港，全程运输时间压缩至2天，单吨出海物流成本直接下降近40%，不用再绕行珠三角，就能低成本对接东盟市场。

“今年4月22日，一批装载澳大利亚进口燕麦的集装箱货车从梧州海关李家庄码头驶入贺州海关进境粮食指定加工厂，这是广西首批附条件提离进境（食用）燕麦顺利通关，单批次在港滞留时间直接压缩2—5天。”贺州海关监管科科长黎堪成说。

此前针对进境食用燕麦送检项目多、通关周期长的行业堵点，贺州海关通过畅通口岸海关、属地海关、企业三方联络通道，全流程闭环优化口岸查验、取样送检、提离后监管等各环节衔接，向海关总署争取政策支持，量身定制进境食用燕麦附条件提离协同监管方案。

“贺州进境食用燕麦通关效率实现突破性提升，3月贺州海关进口整体通关时长为284.4小时，政策落地后逐月递减，到7月已降至3.78小时。”贺州海关综合业务科科长叶剑青告诉记者。

平陆运河开通后，贺州进口的大宗粮食、加工原料也可通过江海联运直抵西江支线，相比此前全程公路转运，单吨原料进口物流成本可降低25%，运输周期缩短3天以上，为食品加工企业进一步打开了成本下降空间。

今年以来，贺州紧盯外贸企业实际经营痛点，打出一整套稳增长政策“组合拳”。精准落实出口退税及外贸稳增长专项资金，大幅简化申报流程、压缩资金拨付周期；在通关环节全面推广“提前申报”“两步申报”模式，整体通关时长再压减近三成，直接降低企业跨境物流成本；同步深耕加工贸易扩量提质，搭建高能级外贸服务平台提升全链条贸易便利化水平，依托跨国商会资源为企业牵线搭桥，助力企业“借船出海”。

2026年1—8月，贺州市外贸进出口总额达18.7亿元，同比增长51%，其中出口16.1亿元，同比增长94%，整体增速位居全区前列。

伴随着平陆运河的开通，贺州正以前所未有的开放姿态，从“不沿边、不靠海”的内陆城市，加速转身为“依通道连海、靠配套融湾、借港湾出海”的开放前沿，把“内陆区位”的短板，变成“湾海联动”的独特发展优势。