9 月 17 日，据彭博社报道，当地时间 16 日，波音 CEO 凯利 · 奥特伯格和 CFO 杰伊 · 马拉维在摩根士丹利投资者大会上谈到了公司目前面临的多项问题。

长期延误的 777X 还要进行更多测试，部分工作可能拖到明年；737 和 787 等关键机型增产缓慢，也让现金流前景变得更加谨慎。今年以来，波音公司股价累计下跌约 7%。

777X 面临的新问题来自发动机。为 777X 提供动力的 GE 航空航天发动机，有一处密封件尚未完成认证。“从现在到年底，这可能会给我们带来一点挑战。部分测试可能会拖到明年，但我们仍计划在 2027 年开始交付。”

GE 航空航天发言人称，公司已找到 GE9X 发动机中部密封件耐久性问题的根源，并于 8 月交付首批采用升级版密封件的发动机，目标仍是在 2027 年投入运营。GE 航空航天高管将在周四出席同一场会议。

现金流方面，波音维持今年产生 10 亿至 30 亿美元（IT之家注：现汇率约合 67.22 亿至 201.67 亿元人民币）自由现金流的预期。不过，马拉维指出，由于 737 和 787 两款关键机型交付速度偏慢，自由现金流超过区间中点 20 亿美元（现汇率约合 134.45 亿元人民币）的可能性有所下降。

737 MAX 的增产也不够顺利。波音称，将月产量稳定在 47 架所需的时间比预期更长，自制机翼环节同样存在问题。

今年 5 月，奥特伯格曾告诉投资者，美国联邦航空管理局批准波音把 737 MAX 产量提高至每月 47 架，更长期的目标则是在未来数年把月产量进一步提高至 63 架。

另一款拖延多年的 737 MAX 10 则更接近取得认证。奥特伯格称，波音完成了该机型所需的全部飞行测试，监管机构目前只需继续审核提交的文件。

737 MAX 10 是波音最畅销 737 MAX 家族中尺寸最大的型号，未来将直接迎战空客畅销的 A321neo。

报道指出，经历过去近 10 年的多轮危机后，这款飞机对于波音增加现金流、修复财务状况都十分关键。连续多年的危机和质量问题不仅导致波音管理层大换血，也损害了公司与客户及美国监管机构之间的关系。目前的波音，仍在努力完成这场漫长的复苏。