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中国民航网 通讯员刘柳、曹旖旋 报道：近日，北京大兴国际机场航站楼楼前电力增容工程正式完工。该工程由大兴机场委托北京建设项目管理总指挥部（以下简称：总指挥部）实施，是在5000万以上客流量机场实施的“不停运”建设项目。

施工区域位于航站楼前，日常旅客流量大、地下管线密集。在180天的施工周期内，总指挥部建设项目管理团队通过精细化的施工组织，灵活运用多方协同机制，实现了楼前交通和旅客出行未受明显影响的目标。

照明升级，改善楼前夜间通行条件

改造前，大兴机场航站楼楼前东西匝道没有路灯照明，特别是在匝道转弯处，东侧220米、西侧400米的路段两侧较暗，车辆行驶需要依靠自身灯光照明。

此次改造在这两段区域新增了路灯照明，填补了楼前匝道照明的空白。在此基础上，总指挥部项目管理团队还对整体照明系统进行了进一步优化。研究施工图纸后，团队发现原设计中照明系统与其他电力系统共用管线路由，有进一步提升运行安全性与运维便捷性的空间。经现场踏勘和方案比选，提出了设置独立照明配电箱、构建专属供电路由的优化方案。

这一调整在安全层面实现了照明系统与其他电力系统的物理隔离，降低了供电故障风险；在运维层面使检修调试可以独立开展，不需要切断其他系统电源；在施工层面减少了电缆井2座、砖砌手孔井5座，减少了管线敷设和车道破除恢复的施工量，节约了项目投资。

在旅客动线引导方面，项目管理团队统一设计了发光导视地贴和临时占道施工指示灯带，在夜间提供清晰的方向指引。楼前中沿道和内沿道区域分段设置施工围挡，并增加了旅客安全提示标识。在旅客密集区域，围挡外安排专人引导通行。

分区错时作业，最大限度减少对运行影响

项目施工面临的主要制约是楼前区域不能中断交通，地下管线情况复杂。针对这些条件，项目团队采取“分阶段、分区域”的方式组织施工。材料加工“能场外不场内，能预制不现浇”，尽可能压缩现场作业时间。车道施工采用单条车道错序进行，不阻断车辆通行。

在噪音和扬尘控制方面，高噪音工序安排在航班较少的深夜时段，使用静音型液压锯和低噪小型机具，切割作业加装隔音罩。粉尘作业采用负压吸尘切割，配合雾炮或水雾降尘。施工围挡根据区域特点选用不同材质，减少对旅客视觉感受的影响。

施工期间，建设项目管理团队与运维单位和现场运行管理单位保持密切沟通，根据航班和客流情况动态调整作业安排。

建立多方协调机制，党建引领保障施工安全

项目实施过程中建立了由总指挥部、大兴机场和参建单位共同参与的“齐抓共管”沟通协调机制。设置党员示范岗，党员干部在工期协调、方案优化和突发情况处置中承担具体工作。还以“党建+安全”为主题组织安全生产月活动，对防汛、用电安全进行现场检查，组织参建人员填写安全知识问卷、分析案例隐患，强化全员安全意识。负责项目具体管理的总指挥部工程第三党支部与参建单位签订廉洁规范承诺书，常态化开展廉洁教育，将廉洁文化建设融入项目建设全过程。

此次电力增容工程为大兴机场航站楼楼前电力设施扩容预留了基础条件，补充了东西匝道照明，提升了电力设施的检修维护便捷性，为机场后续持续高效运行提供了保障。