重写了包含美联航内容的首句，补充了美联航首席财务官和美国航空首席执行官的评论、行业背景，以及第1至5段、第8段和第11至16段的内容

Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary

路透芝加哥9月16日 - 美国航空 AAL.O 和联合航空 UAL.O 正准备进一步削减运力，以应对燃油价格持续高企的局面，两家航空公司正努力在成本再度飙升的情况下保护利润。

自伊朗战争 (link) 爆发以来，美国航空业一直依靠缩减运力、需求韧性以及票价上涨来消化燃料成本的飙升。

美国航空和联合航空的高管周三表示，即使在涨价后，需求依然强劲，这使两家航空公司能够收回大部分增加的燃油费用。但最近的燃油价格飙升正促使它们重新评估今年晚些时候利润较低的航线，甚至可能延续至2027年。

美国航空表示，仅此次燃油价格的最新上涨就使其第四季度成本增加了约10亿美元；而联合航空则表示，原定于12月执飞的部分航班将不再运营，且第一季度乃至2027年可能还会进行进一步调整。

这些举措凸显出，尽管需求依然坚挺，但燃油冲击仍在持续重塑航空公司的运力结构。这也反映出整个行业的应对策略：在需求允许的情况下维持票价，同时取消因成本上升而经济效益恶化的航班。

美国航空预计收入将持续增长

美国航空首席执行官伊索姆 (Robert Isom) 在摩根士丹利的一次会议上表示，他对该公司第三季度营收将同比增长16%至19%的预测感到“非常乐观”，并预计近期收入增长的绝大部分将具有可持续性。

他表示，收入增长势头广泛，涵盖国内和国际市场，以及头等舱和经济舱。

“我们在回收这笔巨额开支方面绝对做得非常出色，”伊索姆在谈到燃油费用上涨时说道。

在同一场会议上，美国航空首席财务官梅 (Devon May) 表示，第四季度的燃油价格较7月份的预估水平上涨了约1美元/加仑。燃油价格每波动1美分，就会使美国航空的季度成本增加约1,000万美元，这将导致第四季度成本增加约10亿美元，梅如是说。

梅表示，为应对这一上涨，美国航空将在第四季度末继续调整运力。

燃油冲击迫使运力调整

美联航也采取了类似的应对措施。该公司首席财务官莱斯基宁 (Michael Leskinen) 表示，由于燃油成本上涨导致边际航线的盈利能力下降，原定于12月执飞的部分航班将不再运营。

如果燃油价格持续居高不下，美联航可能会在第一季度乃至2027年进行进一步调整。

“我们运营航班并非为了最大化市场份额，而是为了最大化盈利能力和自由现金流，”莱斯基宁在摩根士丹利会议上表示。

尽管尚未出现旅游需求普遍萎缩的明确迹象，运力调整仍在进行。莱斯基宁将美联航第四季度的预订情况描述为“极为强劲”，并表示几乎没有需求萎缩的迹象。高端旅行需求依然强劲，企业业务正在好转，经济舱需求也保持稳定。

他表示，美联航仍期望通过定价来弥补较高的燃油成本，尽管这会有一定的滞后效应。

莱斯基宁表示，燃料价格长期居高不下可能会给实力较弱的航空公司带来更大的财务压力，从而加速行业更广泛的变革。