智通财经APP获悉，乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年1-9月新能源车免税目录共有22760款，其中9月有355款新车型，相对近三年同期处于高位。2-9月的目录资源相对2025年同期相近数量，乘用车新品多、补贴少、市场低迷。卡车新品少补贴高市场好。9月免税目录新增车型355款，环比8月652款大幅下滑。分品类看：乘用车仅65款，纯电、插混、增程申报款数同步收缩；客车仅7款，投放显著降温。专用车为当月主力，合计283款，其中纯电动266款，占到当月总款数七成以上。9月车型申报结构分化明显，乘用、客车新车申报节奏放缓，专用车依旧是免购置税目录的核心支撑。
9月新增换电车型目录16款，环比8月16款持平。分品类看，乘用车仅1款纯电换电车型申报，投放持续低迷；专用车贡献15款，全部为纯电动车型，是本月换电目录的绝对主力。
9月纯电乘用车平均续航达561公里，较8月544公里继续提升；500公里以上区间合计占比87%。2026年9月纯电动车型平均车重2007kg，远高于往年同期，新车电池搭载量维持高位。狭义插混平均车重2223kg，相对偏重。
5米以上中大型新品密集申报，增程赛道热度突出，小米澎程N90、问界M9T/M8EV、享界S9T、启境GX7、爱咖V27、东风猛士X70等重磅增程车型集中亮相。纯电方面腾势N8/N9、理想i9、小鹏G9L、魏牌V9X等旗舰车型申报，电池容量普遍突破100kWh，续航向700km+乃至900km+迈进。大尺寸车型车重普遍突破2.5吨，增程纯电续航持续走高，插混车型也向更长纯电续航升级，高端化趋势明显。
1、2026年免税目录总体情况
2026年1-9月新能源车免税目录共有22760款，其中9月有355款新车型，相对近三年同期处于高位。2-9月的目录资源相对2025年同期相近数量，乘用车新品多、补贴少、市场低迷。卡车新品少补贴高市场好。
近几年的新能源车目录逐步丰富。2024-2026年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较多的。随着免车购税指标的发布，今年的新能源车的高端新车产品仍是蓬勃发展。
2、新车动力结构变化
由于超高的氢燃料的补贴因素，前期的氢能源商用车的表现超强，近期氢能国内外均走弱。近期乘用车氢燃料可以忽略不关心，短期没有发展空间。
9月免税目录新增车型355款，环比8月652款大幅下滑。分品类看：乘用车仅65款，纯电、插混、增程申报款数同步收缩；客车仅7款，投放显著降温。专用车为当月主力，合计283款，其中纯电动266款，占到当月总款数七成以上。9月车型申报结构分化明显，乘用、客车新车申报节奏放缓，专用车依旧是免购置税目录的核心支撑。
3、换电车型跟踪
9月新增换电车型目录16款，环比8月16款持平。分品类看，乘用车仅1款纯电换电车型申报，投放持续低迷；专用车贡献15款，全部为纯电动车型，是本月换电目录的绝对主力。对比历史数据，换电车型申报主力长期在专用车领域，乘用车换电新车申报节奏偏弱，9月换电车型整体新增款数维持低位，行业新品投放偏谨慎。
4、2026年纯电动乘用车续航里程
9月纯电乘用车平均续航达561公里，较8月544公里继续提升；500公里以上区间合计占比87%，其中500-599公里占32%为最大区间，大于700公里占25%，长续航化趋势明确。狭义插混平均续航升至182公里，200-249公里区间占比57%，一跃成为主力段。增程平均续航229公里，200-249公里占43%为最大区间。整体看，三类技术路线均向更高续航区间迁移，纯电高端化、插混和增程长续航化趋势同步强化。
5、2026年新能源车的车辆整备质量
2026年9月纯电动车型平均车重2007kg，环比8月2052kg小幅下降，但仍高于往年同期，新车电池搭载量维持高位。狭义插混平均车重2223kg，同比9月2294kg回落72kg。增程车型平均车重2498kg，同比9月2346kg上升151kg。整体看，9月纯电、插混、增程新车的平均整备质量仍处于偏高区间，长续航配置推高整车重量的特征明显。
9月纯电车型，2000kg区间占比高达91%，成为绝对主力，轻量化车型占比极低，平均车重维持高位。狭义插混车型2000kg区间占79%，是核心重量段。增程车型3000kg 区间占57%，2000kg区间占43%，大重量车型主导。从结构可见，9月申报新车普遍偏重，纯电集中在2吨级，插混以2吨为主，增程大量突破3吨，长续航与大容量电池持续推高整车整备质量。
6、电池的能量密度
9月纯电动车型电池平均能量密度143Wh/kg，环比8月143Wh/kg持平，130-140Wh/kg区间占比最高，是主流区间。狭义插混平均能量密度134Wh/kg，环比8月134Wh/kg 不变，130Wh/kg占比达50%，成为绝对主力。增程车型平均能量密度137Wh/kg，环比8月147Wh/kg回落，130Wh/kg 区间占43%。整体来看，9月申报新车电池能量密度进入稳定平台期，插混电池能量密度提升明显，纯电技术迭代节奏放缓。
7、2026年各类车型的综合对比
第34批目录中纯电车型共121款，平均车长4823mm、整备质量2036kg，电池电量74kWh、能量密度148Wh/kg，随续航提升，电池容量、车重同步上升；增程车型33款，平均车长5097mm，整备质量2523kg，电池电量54kWh；狭义插混32款，平均车长4995mm，整备质量2297kg。长续航车型普遍尺寸更大、车重更高，纯电百公里电耗稳定在12度，增程、插混燃料消耗维持6L，体现大尺寸新能源车型能耗特征。
8、5米以下纯电动乘用车分析
9月第34批目录申报新品丰富，纯电仍是主力，同时多款重磅增程车型亮相，包括小米澎湃N70、问界M6、荣威家越07、爱咖V25、极狐αS5、一汽悦意08。比亚迪(01211)、大众、吉利(00175)、极狐、长安(000625.SZ)等车企申报车型数量较多。纯电新品续航普遍在500km以上，部分车型突破800km；增程车型电池容量大幅提升，纯电续航普遍达到150km以上。车型尺寸覆盖紧凑到中大型区间，大尺寸、高续航车型占比提升，技术迭代集中在电池容量与续航升级。
9、5米以上新车跟踪
第34批目录中5米以上中大型新品密集申报，增程赛道热度突出，小米澎程N90、问界M9T/M8EV、享界S9T、启境GX7、爱咖V27、东风猛士X70 等重磅增程车型集中亮相。纯电方面腾势N8/N9、理想i9、小鹏G9L、魏牌V9X等旗舰车型申报，电池容量普遍突破100kWh，续航向700km + 乃至900km + 迈进。大尺寸车型车重普遍突破2.5吨，增程纯电续航持续走高，插混车型也向更长纯电续航升级，高端化趋势明显。