如果你曾经沉迷于《头文字 D》，大概不会忘记那个属于日本性能车的黄金年代。秋名山的 AE86、高桥兄弟的 RX-7、须藤京一的 EVO，以及那个被无数车迷奉为传奇的 Skyline GT-R。

在这些名字里，Skyline GT-R 有着最为特殊的地位。虽然在动漫里它是“秋名山不胜传说”，但在现实中，它成为了日本汽车工业黄金时期最具代表性的符号。

GT-R R32 成为了赛道传奇，R34 被推崇为全球 JDM 文化中的经典。即便后续 GT-R 开始“自立门户”，Skyline 这个名字仍然与日产对于性能、技术和驾驶乐趣的追求，紧密联系在一起。

但随着新能源时代的到来，传统性能车日渐式微，越来越多车型开始电气化，现在连纯电 M3 都要出来了。那些曾经属于车迷的机械元素，正在变得越来越稀缺。

就在我们以为 Skyline 会以纯电形态回归时，日本那边传来了新的消息。

日产 CEO 伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）确认，新一代 Skyline 将于今年 12 月正式亮相。

与此同时，日本媒体 Best Car 爆料称，新一代 Skyline 或将搭载 3.0L V6 双涡轮发动机，并提供如 3.5mm 耳机孔般稀有的 6 速手动变速箱。

这个曾经属于 JDM 黄金时代的名字，正在迎来新的篇章。

日产高性能轿车的新答案

过去几年，关于新一代 Skyline 的猜测一直都没有停止。

随着日产电动化战略的推进，外界曾经认为，Skyline 未来会成为一款高性能电动车，成为日产性能车型转型的一部分。

但新 Skyline 选择了一条更传统的路线，新车型最大的看点就是它的发动机，那是日产目前最重要的高性能发动机之一——VR30DDTT。

这台 3.0L V6 双涡轮发动机对于车迷来说并不陌生，去年在日本本土发售的 Skyline 400R，以及双门跑车 Nissan Z 用的都是这套动力系统，最大功率约 405 马力。

从技术特点来看，VR30DDTT 并不是一台追求大马力的发动机。双涡轮增压提供了充足的低转扭矩和持续的动力输出，再加上 V 缸发动机在体积上的优势，对于一台需要兼顾实用性与性能表现的四门轿车来说，这样的动力形式非常适合。

再者来说，六缸双涡轮增压引擎一直以来都是 Skyline 车系的重要标签。

日产官方目前还没有对外确认这辆车的动力形式，他们也有可能会推出基于 V6 引擎的混动版本。

相比发动机本身，6 速手动变速箱或许更容易引起各位键盘车神的关注。你现在打开汽车之家，会发现如今国内能买到的手动挡性能车只剩下可怜的 5 款：

思域 Type R、斯巴鲁 WRX、BRZ、GR YARIS，还有一款价值三千多万的阿斯顿·马丁 Valiant。

显然，换挡速度更快、传动效率更高的双离合等自动变速箱，已经成为大多数性能车的选择。

兰博基尼就是一个典型，他们的首席营销与销售官费代里科·福斯基尼（Federico Foschini）就曾公开表示，确实有一部分人仍然喜欢手动变速箱，但这并不是行业发展的方向。

在这样的背景下，如果日产依然愿意为 Skyline 提供手动挡版本，其中意义已经不只是变速箱本身。

对于很多车迷来说，手动挡代表的是一种参与感。换挡时机、发动机转速、离合器控制，这些驾驶过程中的细节，正在成为现代性能车越来越少见的体验。

除了动力系统，新 Skyline 的设计同样值得关注。

日产此前已经公开展示过新 Skyline 的部分设计，日本媒体 Best Car 也根据目前掌握的信息绘制了假想图。

毫无疑问的是，这辆车的设计并不好做，日产既要获得老车迷的认可，也要去笼络没有 JDM 情怀的新用户。所以说，新 Skyline 大概率会尝试在经典元素和现代审美之间取得平衡。

从现有的信息来看，新车采用了更加现代化的设计，但也保留了 Skyline 标志性的圆形尾灯。

就像宝马新世代车型重新演绎双肾格栅那样，日产也把它们的四圆尾灯带进了新时代。

Skyline 连接着日产的过去与未来

Skyline 这个名字之所以能够在几十年后依然受到关注，并不只是因为某几代 GT-R 的光环。

它更像是日产性能文化的一条线索，见证了日本汽车工业从追赶欧美，到逐渐建立自身技术特色的过程。

1957 年，第一代 Skyline 由日本王子汽车（Prince Motor）推出。最初的 Skyline 是一款偏向豪华定位的轿车，强调舒适性和品质。随着日本汽车市场逐渐成熟，王子汽车开始尝试赋予 Skyline 更多运动属性，并推出了 GT 系列车型。

1966 年，王子汽车与日产合并，Skyline 也进入日产体系。随后几十年里，这个名字逐渐成为日产运动型车型的重要组成部分。

真正让 Skyline 在全球范围内建立影响力的，是 1989 年推出的 R32 Skyline GT-R。

R32 GT-R 搭载 RB26DETT 直列六缸双涡轮发动机，并采用 ATTESA E-TS 四驱系统，还搭载了后轮转向。在日本房车赛事 Group A 组别中，它凭借强大的性能表现迅速成为赛场焦点，也因此获得了“Godzilla（哥斯拉）”这一来自海外媒体的称号。

几年之后，R34 GT-R 进一步巩固了 Skyline 在 JDM 文化中的地位。六速手动变速箱、四驱系统以及 RB26 发动机，让它成为那个年代许多车迷心中的理想性能车。

但 Skyline 成为车迷心中的经典，并不只是因为它在赛道上的成绩。

随着电影、游戏和漫画作品的传播，R34 GT-R 成为了日本性能车文化的重要符号。对于很多海外车迷而言，Skyline 甚至成为他们认识 JDM 的入口。

但进入 21 世纪后，Skyline 与 GT-R 的关系发生了变化。

2007 年，日产推出 R35 GT-R，并让 GT-R 成为了独立车型，之后的 Skyline 则逐渐转向运动豪华轿车路线。V36、V37 世代 Skyline 虽然仍然保留后驱平台，也有高性能版本，但其承担的角色已经不同于 R32、R34 时代。

如今日产希望做的，是进一步强化这个名字在性能领域的存在感。这当然是有原因的——

日产终于发现，自己越来越不性能了。

过去很长一段时间，日产拥有非常鲜明的性能标签。Skyline、GT-R 和 Nissan Z 共同构成了品牌最具吸引力的一面，更别说还有 Nismo 车型了。但随着 R35 GT-R 生命周期的结束，日产的性能标签明显变弱了许多。现在提起日产，你首先想到的八成是轩逸。

与此同时，日产的两大竞争对手还在不断发力。

丰田近年来拼了命地打造 GR 品牌，从 GR Supra、GR86 到 GR Yaris，覆盖不同级别的运动车型，同时还通过 WRC 和 F1 来提升全球曝光度。另一边，本田也借助 Type R 车型以及和 F1 的技术合作，让性能和赛车重新成为品牌传播的重要部分。

当然，声量弱并不意味着日产缺技术，无论是 VR30DDTT 发动机，还是 Nissan Z 所采用的 FM 平台进化方案，都在说明日产依然拥有打造性能车的基础。

真正的问题在于，他们需要一款能够连接过去和未来的车型，让消费者重新建立对于日产性能基因的认知。

CEO 埃斯皮诺萨在谈到公司未来产品规划时，也强调日产需要打造更多“能够体现品牌特色的车型”。

而 Skyline 恰好具备这样的条件，它拥有超过半个世纪的历史，它的名字被全球车迷所熟知。相比于重新打造一个全新的性能品牌，继续强化 Skyline 的价值，更容易让日产与车迷们建立情感上的连接。

新 Skyline 不需要复制过去的传奇，它只需要找准自己的定位。