作者 | 周智宇

曾经作为小众赛道的“方盒子”SUV品类俨然已经成为一个拥挤的赛道。

10月10日，银河战舰700上市，比亚迪、吉利、奇瑞、长城四家主流自主车企在这条赛道会合。在北京越野、传祺等企业已经布局的市场，四强齐聚，又带来了更多争头部的目标。银河战舰700的一张牌是“智能”，瞄准了对越野也有潜在需求的“小白”消费者。

似是对银河战舰700上市的回应，在长城汽车旗下品牌坦克在10月12日发布的一张海报中，点明“智能可以避险，大梁才能托底”。

2026年9月，“方盒子”品类头部车型月销已超3万辆，月销量爆款让大厂看见了新增量，也让“方盒子”成为产品版图中难以缺席的一块。

吉利对竞争已有预判。吉利汽车集团副总裁、研究院院长李传海在10月10日晚间对华尔街见闻表示，2027年这条赛道“可能就是一片红海”。不过吉利汽车内部的目标，仍是进入第一阵营、冲击头部。

大厂补齐产品版图，也给先行者增加了对手；方正造型带来的辨识度，要继续经受价格、空间和日常体验的比较。“方盒子”的增长空间，已经成为自主龙头在家用SUV市场争份额时，绕不开的一块竞争版图。

四强会合

战舰700入场的第一步，是把自己放进20万元上下的购买区间。

新车共推出六款车型，官方指导价18.98万至37.98万元，上市先享指导价17.98万元起；符合条件的置换用户再享1万元补贴，限时焕新价为16.98万元起。最低价对应两驱入门版本，三电机四驱驭峰版的指导价则为21.98万元。

这个区间已有方程豹钛7。它的插混两驱版本从17.98万元起，四驱版本从20.68万元起。两款车的价格有了交集，预算在这一档、希望兼顾日常使用与户外出行的消费者，又多了一辆可以比较的车。

吉利为战舰700准备了原生新能源越野架构和一体式大梁，也提供三电机四驱。但销售端并没有把客户都限定在专业越野圈里。吉利银河销售公司常务副总经理关久旸专门解释，两驱探索、探索+版本，是给更重视外观、内饰和城区驾驶的用户准备的。

一套强调越野能力的架构，被放进同时覆盖城市用户与专业用户的车系。客户可以先按自己的使用需求选择两驱或四驱，再决定是否购买更多能力。战舰700既要进入硬派越野的比较，也要进入新能源大五座的购买清单。

不过也有自主品牌车企高管对华尔街见闻表示，真正进行极端越野的用户较少，许多人喜欢硬派风格，主要使用场景仍在城市。因此，他们最后选择承载式车身与增程动力，平衡城市舒适性和长途穿越需求。

不同技术路线，都在争取一批希望日常好用、又能走得更远的人。对厂家而言，大梁、承载式车身、动力与四驱方案各有设计逻辑；客户则可以拿着同一份预算，把不同路线的产品放到一起看。技术分类没有替它们隔开市场。

长城与奇瑞也早已展开了各自的阵容。长城在哈弗与坦克之间经营家用和专业越野两侧，H10的官方定位直接写成“大家庭方盒子”；奇瑞通过旅行者、iCAR等产品覆盖旅行与城市使用。比亚迪在豹系之外做大钛系，钛7又从插混延伸到纯电。几条路线的起点不同，面向的购买需求正在重叠。

四强会合之后，方正造型之下的产品仍有区别。有人保留更完整的专业能力，有人把城市舒适和长途使用放在前面，也有人用座椅与空间组合争取大家庭。区别要落实到客户经常使用的地方，才有机会成为购买理由。

对于后来者，推出一款“方盒子”已经不够。战舰700进入的是一个已有产品、已有价格参照的市场，第一阵营的目标，需要在这些选择之间取得份额。

爆款摆出了销量空间

单月三万多辆的产品体量，足以让主流车企认真对待。

乘联分会10月12日发布的9月报告中，当月批发销量超过两万辆的车型有23款。钛7以32144辆、捷途旅行者以23644辆进入其中。“方盒子”已经可以做出主流车型级别的月销量。

这发生在终端需求承压的车市。同一个9月，全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28%；前三季度累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。能够贡献数万辆月销量的产品，对寻找增长的车企有了更大的分量。

这使得车企在产品开发中也需要取舍。一位头部新能源汽车品牌设计师向华尔街见闻回忆，一开始他们推出“方盒子”车型时，有考虑过要外观硬朗，内饰也应该符合这种感觉。但最后选择的则是让车内更适合家庭用户。

这样的产品定义，把驾驶者的越野兴趣与全家出行的要求放到了一起。硬朗造型可以保留，车内也可以围绕舒适与便利安排。厂家要让更多人愿意选择“方盒子”，就需要处理这两组要求之间的关系。

长城H10的早期订单，也呈现出家庭需求内部的不同选择。哈弗欧拉品牌总经理吕文斌在8月成都车展上表示，当时的终端订单中，六座版本约占70%，五座约占30%。六座主要对应多人家庭出行，五座更偏向户外旅居与改装，且五座占比仍在增长。

这使“家庭用户”成为需要继续拆开的需求。多人出行、日常通勤和户外旅居，会把不同版本推到不同的人面前。六座与五座、两驱与四驱的划分，都在回答客户打算怎样使用这辆车。

吉利此次把喜欢方盒子外观的新能源大五座用户列为一类客户，也强调两驱能够承接大续航、驾驶舒适与智能辅助驾驶等日常需求。它要争取的，已经是常规家用SUV也在经营的购买决定。

单车型数万辆的规模，让“方盒子”有机会成为大厂的主力生意；取得这个规模，又要求车企把不同家庭的使用方式接住。专业能力仍然重要，产品能否进入更多人的日常生活，开始决定它能够面对多大的购买人群。

红海里争头部

对已经在这块市场经营的车企，同类选择增加也会形成议价压力。

四强之外，既有越野厂商也在谈论供给增加带来的压力。一位传统车企高管认为，消费红利逐渐消退，方盒子市场已进入“存量绞杀”阶段，倒逼厂家把产品做得更好、更全能。同类车型增加以后，先行者已有的产品特色，也需要经受更多使用需求的检验。

不过，“方盒子”赛道的关键，是把硬核越野和生活化泛户外需求分开。赛道看似拥挤，内部却有分水岭；以城市通勤为主、兼顾周末露营与轻度非铺装出行的家庭，是目前很多车企都在争夺的主要群体。

吉利把自己的选择落在了产品覆盖与头部目标上。关久旸说，“方盒子”已是主流细分市场，银河在体量较大的细分市场“肯定要有这样的产品”。

对一家已经经营家用车市场的企业，补上“方盒子”，也是要在这批客户的购车清单里补上自己的位置。

李传海预判红海之后，谈到的同样是研发、验证、制造与技术积累。他认为，吉利有必要结合自身优势参与进来。按他的说法，战舰700开发了近五年；长期准备完成之时，销售端要面对的，已经是有竞品、有价格参照的市场。

“方盒子”进入家庭的购车清单后，大厂补上这一品类，也是在争取把原有客户留下来。缺少相应产品，可能让一部分买家转向竞品，车企们很难置身事外。

预判红海和继续入场并不矛盾。红海描述的是供给端的热闹，而热闹本身会教育市场、做大用户基数；真正的分化发生在热闹之下。当造型趋同、配置拉平，竞争会回到研发、验证、制造这些不容易被看见的地方——这恰是大厂积累最深、追赶者最难速成的部分。

对吉利来说，入场不是试水；银河在家用车市场的体量，决定了它做“方盒子”也是奔着头部去的。

供给一多，议价压力跟着来。参照清晰，新入场者定不出比先行者更高的价，先行者也得重新算自己的定价和配置。挤压一路传到成本和利润，比的是价格收窄之后谁还能把品质做住。

站不站得住，也不在进场早晚。拥挤时先出局的，往往不是新面孔，而是只靠造型和概念、经不起日常使用的车。方盒子买回家，要跑长途、要露营、要走非铺装路，还要承担一家人每天的通勤，问题暴露得很快。先行者攒下的口碑和暴露过的问题，后来者绕不开。

那位高管所说的"存量绞杀"，最后就落在这些地方。造型可以快速模仿，配置表可以逐项对齐，但一台车跑了多少万公里、动力总成和底盘经过几轮验证、产线和供应链能不能撑住规模化交付，没有捷径。李传海谈研发、验证、制造和技术积累，说的就是这一层，也是吉利敢进场的本钱。绞杀同时意味着集中：清单变长之后，留在前列的只会是少数几款，腰尾部产品先出清。

先行者已经考过一轮，现在轮到吉利。“方盒子”车主会把车开上长途、开进冬天，谁经得起用，两三年就见分晓。红海没有新手的缓冲期——从上市第一天起，战舰700的每一个订单，都得从别人的清单里抢过来。