10月10日，工业和信息化部等四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，明确将安全风险评估前置到研发设计源头，评估不达标的创新设计不得装车应用。

通知对汽车产品创新设计和研发测试验证提出了明确要求，这与广汽集团一直以来的造车实践高度契合。安全前置、充分验证的实践，广汽已经坚持了近三十年。

近年来，各类创新设计密集上车，丰富了用户体验，也带来了新的安全课题。广汽的态度一以贯之：体验可以交给用户定义，安全必须由车企定义。任何创新设计，先过安全关，再谈上车。品质和安全是广汽永远不会让渡的底线。

自成立以来，广汽始终秉持“质量第一”理念，在吸收本田全面质量管理（TQM）与丰田精益生产方式（TPS）的基础上，构建以“融合创新”为中心的高标准质量管理模式。在制度层面，广汽把安全要求量化为安全底线设计准则，覆盖被动安全、主动安全、高压电安全、防水安全、功能安全、信息安全等九大维度，约束整车开发全过程。当安全与成本、重量、空间、功能便利性等发生冲突时，安全拥有绝对优先权，任何项目组均不可逾越、不可豁免。

广汽集团以“融合创新”为中心的广汽质量管理模式荣获第五届中国质量奖提名奖

在研发设计环节，广汽坚持正向开发，围绕用户需求构建起覆盖软件、硬件的“V型”产品开发流程，形成覆盖整车、系统级、零部件的完整试验验证体系。每一项创新设计在研发阶段就要完成复杂工况、极端场景下的失效模式分析，评估不达标，坚决不装车。以广汽星灵安全守护体系为例，构建覆盖智能驾驶安全、智能底盘安全、主被动融合安全、电池安全四大维度的全域安全防护。在L3有条件自动驾驶领域，广汽以航空级安全标准为目标和指引，推动系统关键控制器失效率低至10亿小时1次；对定位、感知、计算、电源、制动、转向、驻车、通讯八大关键系统全部实施双系统冗余，确保任一系统异常时备份系统即时接管。

广汽集团整车大V型正向开发体系

广汽星灵安全守护体系

在研发测试验证上，广汽的标准一以贯之：每款新车严格执行“两冬一夏”验证，在新疆吐鲁番60℃的极热荒漠、内蒙古呼伦贝尔-40℃的极寒雪原、海拔4000米以上的青海格尔木，逐项检验整车性能；在此基础上，广汽还执行更严的“五高一山一尘”标准，增加高湿、高腐两项环境及山区、沙尘试验。以传祺越7为例，投入685台实车开展道路试验，累计完成数百万公里验证，并在国内乘用车中率先完成单车等效50万公里耐久测试，相当于绕行赤道12.5圈。支撑这些验证的，是历时8年建成的整车风洞实验室，以及由中国汽研、广汽集团等五方共同建设、总投资超36亿元的南方试验场等研发设施。依托整车12个验证大项、1500余项验证子项、3000余项企业技术标准，以及累计主导、参与的100余项国家及行业标准，广汽持续夯实产品开发与品质验证的体系化能力。

验证合格的车型，还要靠制造一致性交到用户手中。在制造端，依托广汽生产方式（GPS）和“全球首个新能源汽车灯塔工厂”的数字化智能制造体系，广汽践行“不接受、不制造、不流出不合格品”，整车数千个关键紧固点全部实现数据终身可追溯，确保每一台下线车辆与公告参数一致。在服务端，广汽在行业内率先推出自主品牌“三担责”政策，针对用户关注的电池与智能驾驶辅助问题主动兜底，打消用户用车顾虑。

截至目前，弹匣电池累计装车162万辆、安全行驶1627亿公里；星灵安全守护体系已服务208万用户、规避693万次潜在出行风险。

广汽深知，品质靠实验室和试验场一公里一公里跑出来。一切的落脚点，都是造出让用户开得放心、用得省心、坐得舒心的好车。产业可以发展得更快，用户不能为仓促迭代买单；技术可以更激进，用户不能做试验对象。安全评估前置、验证周期充分、创新有度有界——这是广汽一直在做的事，也将继续做得更实。

创新万变，品质如一。这是广汽造车近三十年的答案，也是面向未来的承诺。