随着中欧竞争日趋白热化,巴黎车展上演新车发布狂潮

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更新 2-随着中欧竞争日趋白热化,巴黎车展上演新车发布狂潮

汽车制造商预计将发布多达60款新车型

此次车展召开之际,欧盟与中国刚就混合动力车达成初步协议

随着国内市场低迷,中国车企亟需开拓欧洲市场

根据雷诺、零跑汽车、长安、比亚迪、塔塔汽车和斯泰兰蒂斯的评论对原文进行了重写

Nick Carey/Giulio Piovaccari

路透巴黎10月12日 - 周一在巴黎车展上,面对日益激烈的中国竞争,欧洲汽车业凭借一波新车发布浪潮以及来自布鲁塞尔的新一轮支持展开反击,与此同时,中国车企正进一步扩大在该地区的市场布局。

据欧盟委员会一名官员透露,此次车展开幕前几天,欧盟刚与中国达成一项协议,旨在限制中国混合动力汽车进口至欧盟,年进口上限为35万辆 (link)。尽管该协议的具体细节尚未最终敲定,但已得到欧洲制造商的欢迎。

雷诺 RENA.PA 首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特表示,中国混合动力车大量涌入欧盟对欧洲而言“不可持续”,并称该协议“比贸易战要好”。

中国零跑国际 9863.HK 表示 (link),虽然需要进一步了解该限额在实际操作中的具体机制,但这确实是“关税之外的一种有趣替代方案”。

包括比亚迪 002594.SZ 和奇瑞 9973.HK 在内的约20个中国品牌 (link) 正参展,这一数量是2024年的两倍,因为它们在国内竞争激烈、需求疲软的背景下寻求海外增长。

据中国海关数据显示,过去三年间,中国品牌在欧洲的市场份额迅速增长;今年上半年,中国对欧盟27个成员国的混合动力汽车 (link) 出口额增长了两倍,达到75亿美元。

https://www.reuters.com/graphics/AUTOSHOW-PARIS/egvbglnnypq/chart.png

杰富瑞(Jefferies)分析师周日表示,中欧协议可能对比亚迪、奇瑞以及国有企业上汽集团旗下的 600104.SS MG品牌造成最严重冲击,因为2026年前八个月,这三家企业合计占中国品牌在欧盟混合动力车销量的90%。

大众汽车集团(Volkswagen VOWG_p.DE)首席执行官奥利弗·布卢姆对中欧谈判取得的进展表示欢迎,并于周日表示,在欧洲销售汽车的企业应在公平的条件下竞争,并在该地区创造就业机会和价值。

这家德国汽车制造商周一表示,受其最大市场中国需求进一步下滑拖累,第三季度交付量下降了14.3% (link),创下四年来的最大季度跌幅。北美和西欧地区的交付量也出现下滑。

作为重夺欧洲市场份额努力的一部分,Stellantis STLAM.MI 将在本届车展上推出旗下欧洲品牌的六款新车型,并揭幕九款概念车,这标志着该集团在车展上的参展规模显著扩大。

周日晚上,Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)在揭幕雪铁龙2CV (link) 的平价复古电动版时,盛赞这是“欧洲标志性车型的重生”。

首席技术官内德·库里奇(Ned Curic)表示,该公司还正在采用更快速的中国式开发周期,并概述了计划利用与零跑汽车共同开发的平台在意大利生产小型电动汽车。

雷诺增长业务负责人法布里斯·坎博利夫(Fabrice Cambolive)表示 (link),该车企未来12个月内可在法国将电动汽车产量提高至少50%。

“如果他们放弃出口,就会完蛋”

与其他西方车展一样,巴黎车展曾一度日渐式微,直到四年前中国车企开始大举进军该市场。

除了比亚迪和奇瑞,今年的车展还迎来了包括爱驰(Aito)在内的新晋中国车企,而国有企业长安汽车 000625.SZ 则正在欧洲推出其Nevo和Avatr品牌。

中国车企还借此机会概述了进一步拓展欧洲市场的计划。长安汽车总裁赵飞表示,该公司 (link) 正在与多家制造商就欧洲本土生产事宜进行磋商,并希望于2027年初生产出首款欧洲制造的汽车。

比亚迪(BYD)执行副总裁李斯黛拉(Stella Li)周一在接受BFM TV电视台采访时表示,该公司正在研究在法国建厂的可能性 (link)。

欧盟于2024年10月对中国制造的纯电动汽车征收了关税。布鲁塞尔方面还正在制定“欧洲制造”规则,要求电动汽车达到最低本地化含量标准,才能进入欧盟大部分市场。

法国总统埃马纽埃尔·马克龙在车展上表示,法国和德国就这些规定达成协议“指日可待”。

面对拟议中的新规,中国汽车制造商纷纷寻求在欧洲建立生产基地,通常是与当地成熟制造商合作。

今年7月,中国吉利汽车 (link) 0175.HK 宣布将在福特汽车 F.N 位于西班牙的一家工厂生产电动SUV。周日,吉利汽车首席执行官亚历克斯·南(Alex Nan)强调了该公司与雷诺日益深化的合作关系及其对欧洲市场的承诺。

此外,印度塔塔汽车乘用车公司与斯泰兰蒂斯集团周一 (link) 宣布,双方已将合作范围扩展至技术和产品开发领域,计划在印度生产面向50多个全球市场的车型。

作为全球最大的汽车市场,中国2026年上半年汽车销量下滑20%,这加大了汽车制造商拓展海外市场的压力。

由于美国市场实际上对中国汽车行业关闭,欧洲已成为中国汽车行业出口的首要目标。

“如果他们减少对欧洲的出口,就意味着灭亡,因为他们无法在其他地方赚到钱,”国际汽车制造商组织秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶(Francois Roudier)表示。

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