转自：中国经营网

中经记者 路炳阳 北京报道

阿拉山口铁路货场综1线，加长臂挖掘机在列车之间进行货物装卸作业。傅煜/摄影

今年前三季度，国家铁路累计发送货物30.5亿吨，日均装车18.8万车，比去年同期微增0.6%，持续保持高位运行。

重点物资方面，前三季度，国家铁路发送煤炭15.6亿吨，其中电煤10.4亿吨，全国铁路直供电厂存煤均保持较高水平；国家铁路发送粮食8896万吨，同比增长15%，其中9月份进入秋收季节，累计发送1025万吨，同比增长26%。

白货领域，前三季度累计签订物流总包合同1629个，合同运量达13.2亿吨；累计开行跨局货运班列3.75万列，发送货物4118万吨，同比增长38%。

发挥中国多式联运发展联盟作用，与港口、航运企业合力打造8条全程追踪铁水联运示范线“一单制”项目244个，集装箱铁水联运量同比增长8.9%，前三季度铁公联运量完成3.48亿吨，同比增长54%。

前三季度，中欧班列已开行1.6万列，同比增长15%；中亚班列已开行1.1万列，同比增长2%，西部陆海新通道铁海联运班列发送超97万标箱。

截止到10月12日，今年中欧班列西通道阿拉山口铁路口岸通行中欧（亚）班列突破7000列。前三季度，新疆铁路双口岸通行中欧（亚）班列14084列、同比增长5.3%，口岸过货2835.3万吨、同比增长8.1%。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站技术科工程师王凯对《中国经营报》记者表示：“我们动态优化运输组织方案，持续压缩班列在站停留时间，今年口岸日均通行班列达25列。截至目前，经由阿拉山口铁路口岸出入境的全程时刻表中欧班列线路增至8条，每周出入境全程时刻表中欧班列达27列，阿拉山口铁路口岸班列最快通关时间压缩至4小时内。”

阿拉山口海关铁路监管科副科长道日娜对记者说，通过“智慧铁路口岸+属地快速通关”改革，平均单趟列车检查效率提升70%，将列车平均出境时长压缩至30分钟内，今年单日最高通行班列达36列。

2026年，国家铁路计划完成货物发送量41.3亿吨、同比增长1.5%，前三季度已经完成年度任务的73.8%。

国铁集团货运部人士对记者表示，前三季度铁路货运大盘站稳高位，为完成全年目标打下基础。四季度是迎峰度冬保供、秋收物资外运、白货市场冲刺的叠加窗口，外部需求结构、气候、通道瓶颈等变量客观存在。坚持不简单靠加开列车冲量，而是以结构性运力匹配结构性需求。重点物资端，锚定电煤、粮食等国计民生品类，固化中长期合同运能保障机制，对主产区、直供电厂建立动态盯控清单，优先保障保供通道畅通。

白货增量上，依托物流总包、客车化班列等市场化产品持续渗透产业链，把增量重心放在稳定、可持续的协议货源上。运力层面，统筹线路天窗、机车车辆、场站能力，动态释放通道冗余，建立需求预判和弹性调图机制。“总的来看，我们有信心通过组织优化、市场深耕、风险前置管控，熨平阶段性波动，高质量完成年度货运目标，兼顾保供底线与经营质量。”前述国铁集团货运部人士表示。

目前，铁水联运、铁公联运增速差距明显，前三季度铁公联运同比大增54%，远高于铁水联运8.9%的增幅。就其原因，上述国铁集团货运部人士称，两类联运增速分化，本质是场景禀赋、客户结构、基础设施成熟度差异共同作用的结果。

铁公联运对接的是内陆制造集群、区域分拨市场，公路末梢网络密、货主决策链条短、项目落地周期更快，契合当前公转铁向内陆纵深推进的节奏；铁水联运依托港口枢纽，受班轮周期、港口堆存、口岸集疏运配套、外贸订单节奏约束更强，增长更偏稳健。“中国多式联运发展联盟的定位，就是打通不同运输方式间的制度与硬件堵点，不是简单追求统一增速。”前述国铁集团货运部人士认为，下一步，“一单制”将走分层推进路径，成熟港口示范线持续深化标准互认、系统直连，扩大全程追踪覆盖；内陆铁公联运场景加快复制一次委托、一次结算模式。硬件端，重点补齐铁路进港、进厂、入园“最后一公里”短板，推动枢纽节点的设施兼容、信息互通，把多式联运从单点项目，转化为适配不同货流结构、可复制的供应链解决方案。

客运方面，今年前三季度，全国铁路累计发送旅客37.1亿人次、同比增长4.8%，创历史同期新高。

前三季度全国铁路累计开行旅游列车2860列，同比增长25.5%，其中旅游专列1613列、旅游专线列车1247列。加强跨境客运组织，广深港高铁、中老铁路分别发送跨境旅客2584.5万人次、26.5万人次，同比分别增长11.8%、37.8%；全国铁路发送外籍旅客1900.2万人次，同比增长33.4%。