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路透10月22日 - 创纪录的燃油价格正将货运从美国公路转移到铁路，随着货主们寻求更经济的远程货物运输方式，这帮助铁路公司赚取了更高的收入和利润。

联合太平洋铁路公司（(link) UNP.N）、诺福克南方铁路公司（(link) NSC.N）和CSX公司（(link) CSX.O）本周均报告称第三季度利润和营收大幅增长，公司高管表示，高昂的燃油成本和卡车运力不足正为铁路运输带来更多业务。

“铁路运输效率更高。我们在全美范围内运输每吨货物的成本要低得多。因此，当燃油价格上涨时，这自然成为我们的优势，”联合太平洋公司首席执行官维纳 (Jim Vena) 周四在财报电话会议上对投资者表示。

这一转变为铁路公司提供了从卡车运输手中夺回长途货运业务的机会，尽管燃料价格上涨也在推高铁路公司的自身成本并压缩利润率——由于伊朗战争导致燃料价格持续居高不下。据美国汽车协会（AAA）数据显示，作为货运承运商主要成本之一的柴油，9月份价格创下每加仑6.53美元的纪录 (link)。

铁路运输的优势在多式联运中体现得最为明显：在多式联运中，货物在长途运输段由铁路承运，而卡车通常负责提货和最终配送。

多式联运与长途卡车运输构成直接竞争。

“我们看到长途整车运输正转向多式联运，转运和铁路配送中心的使用也在增加，”咨询公司EFESO的运输、物流和服务部门负责人穆拉菲蒂斯 (James Mourafetis) 表示。

第三季度，联合太平洋铁路公司（Union Pacific）的国内多式联运货运量较上年同期增长13%，而CSX公司报告增长7%，诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern）增长3%。

卡车运输运力的萎缩也促使部分货物转向铁路运输。持续的货运低迷迫使小型承运商退出市场，而高昂的运营成本和更严格的司机监管措施则限制了卡车运输运力的恢复。

“卡车市场今年确实发生了逆转，但最近的货运量水平证实，这主要是由于运力减少，而非需求强劲，”美国卡车运输协会首席经济学家科斯特洛 (Bob Costello) 表示。

然而，燃油价格上涨也推高了铁路公司的成本，使得将收入增长转化为更高利润变得更加困难，尽管燃油附加费在一定程度上缓解了这一压力。

联合太平洋铁路公司表示，高油价使其第三季度的运营比率恶化了140个基点；而诺福克南方铁路公司则称，燃油成本约占其收入和支出同比增幅的一半。